摘要：小交从申通地铁集团获悉，临近年末，上海轨道交通建设稳步有序推进，地铁18号线二期2标爱辉路站首幅地下连续墙开始施工；地铁21号线浦东足球场站、广兰路站和张江站完成主体地墙施工。详见↓18号线二期2标爱辉路站首幅地下连续墙开始施工近日，随着一...
小交从申通地铁集团获悉，临近年末，上海轨道交通建设稳步有序推进，地铁18号线二期2标爱辉路站首幅地下连续墙开始施工；地铁21号线浦东足球场站、广兰路站和张江站完成主体地墙施工。详见↓
18号线二期2标爱辉路站
首幅地下连续墙开始施工
近日，随着一幅56.45米×6米×1.08米的钢筋笼开始吊装，18号线二期工程土建2标爱辉路站首幅地下连续墙开始施工，标志着18号线二期工程第四座车站正式开工建设。
18号线二期2标段包括江杨南路站、爱辉路站及相邻盾构区间。为全力推动该标段双站点加快建设，项目管理分公司科学谋划、精心组织，全力推进管线迁改、建筑物拆除、方案评审等工作。
相关单位不断优化施工方案，迅速完成人料机进场、场地硬化、临建施工、方案报审等手续，确保爱辉路站点主体工程顺利开工。
21号线浦东足球场站
广兰路站和张江站完成主体地墙施工
近日，21号线又有3座车站完成主体地墙施工，分别是浦东足球场站、广兰路站和张江站。
浦东足球场站地墙深54米，且临近运营中的14号线；广兰路站地墙深64米，且临近运营中的2号线；张江站主体采用73米水泥加固土地下连续墙浇筑施工法与60米短地墙的组合围护形式，与机场联络线交叉施工。这些复杂的工况，都对钢筋笼制作的刚度、成槽设备的性能，以及槽壁的稳定性提出了极高的要求。
广兰路站↑
浦东足球场站↑
张江站↑
21号线项目管理分公司坚持“高标准，严要求”，对多个施工难点，从方案选取、设备选型、泥浆指标控制和钢筋笼焊接工艺优选等方面开展攻坚，综合采用三抓成槽工艺、泥浆护壁合理配比和超声波测槽纠偏控制等多种措施，确保顺利安全地实现地墙完工节点目标，为后续的钻孔桩施工、主体基坑开挖和结构施工奠定了坚实基础。
